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老了還是猛虎一隻 伍茲沈浮10年王者再臨
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（中央社喬治亞州奧古斯塔14日綜合外電報導）老虎伍茲10年前爆發婚外情後，高球生涯走下坡，他今天贏得第83屆美國名人賽抱回生涯第15座大賽冠軍，以穿上睽違的名人賽綠夾克宣告大復活。
1975年出生的伍茲（Tiger Woods），球壇成名一晃眼已20多個年頭。他1996年轉入職業，同年就拿到PGA年度新人。隔年，他以21歲之齡勇奪名人賽冠軍，是奧古斯塔國家高球俱樂部（Augusta National Golf Club）歷來最年輕的冠軍得主。2個月後，年紀輕輕的他首登球王寶座。
伍茲2000年在美國公開賽以創紀錄的15桿之差擊敗第2名封王，接著在英國公開賽又以優於第2名8桿的成績奪冠，成為史上第5人完成生涯大滿貫；33歲生日前，伍茲已有14座大賽冠軍落袋。
伍茲的崛起激發全球無數人關注高球賽事，也鼓舞不少後起之秀投入這項運動，每每有電視轉播他的比賽，收視率都相當驚人。此前伍茲於1997、2001、2002、2005年都曾在美國名人賽封王。
但2009年，這美好的一切一夕變調。新聞鉅細靡遺報導他和多位女性有婚外情後，離婚手續、嗑藥醜聞、病痛接踵而來，場上場外，伍茲都過得載浮載沉，2013年雖重奪世界第一，但表現不穩，2017年背部手術後更是大半年沒有比賽，那年5月還因酒駕被捕。
這一路上，贊助商來來去去。不倫醜聞爆發後，AT&T、埃森哲（Accenture）、吉列（Gillette）都換掉他的代言，耐吉（Nike）雖不離不棄，但最近也宣布將完全退出高球器材事業，往後只會幫伍茲做球衣。
全盛時期的伍茲縱橫高球界，至今無人能出其右，後起之秀從北愛爾蘭好手麥克羅伊（Rory McIlroy），到美國同胞史畢斯（Jordan Spieth）、強生（Dustin Johnson）、科普卡（Brooks Koepka），不少英雄出少年的選手都渴望像伍茲一般叱吒高壇，但至今無一能如他黃金時期那般無可撼動。
根據「富比世」雜誌（Forbes），伍茲主宰高球的時代，年收入可達1億1000萬美元，是全世界最高薪運動員，其中3000萬美元來自耐吉贊助。去年他收入4330萬美元，只有130萬美元來自代言。
這10年的沈浮，似乎都在今天他結束長達11年的大賽冠軍荒、生涯第5度穿上名人賽綠夾克後成了過去。距離在同一場地奧古斯塔開始的那個起點、1997年名人賽摘下生涯第一個大賽冠軍，已是22年又1天。
伍茲過去以球技傲視高壇著稱，但和歷來最佳紀錄仍有些微差距，目前擁有最多高球大賽冠軍的是尼克勞斯（Jack Nicklaus）；球迷暱稱為「金熊」的尼克勞斯從1962年的美國公開賽到1986年的名人賽，24年間拿了18座大賽冠軍。
如今伍茲締造22年間拿15座大賽冠軍的成績，雖仍不及尼克勞斯，但也稱得上是高球界「長青樹」；而若以尼克勞斯已高齡79歲而伍茲才43歲來看，老虎哪天改寫金熊紀錄，看來也並非遙不可及。（譯者：鄭詩韻/核稿：陳亦偉）1080415
環評將啟動 社區質疑LGA機場快線效果有限
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拉瓜地亞機場快線(AirTrain)項目即將由聯邦航空總署(Federal Aviation Administration)進行環境評估；維權人士表示，該項目並非必選項，且將增加7號線的通勤壓力，更無法保證能把曼哈頓中城和拉瓜地亞機場間的通勤時間縮短至30分鐘以內，而通過改善公車服務質量等其他方式也有同樣效果。
拉瓜地亞機場快線項目連接長島鐵路(LIRR)、地鐵7號線和拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport)，半年前已由紐約州長葛謨簽字立法，聯邦航空總署今年春季將開始環境評估，審覈可能的路線，公眾可在此過程中發表意見。
但該項目一直備受爭議，維權團體日前再度開會表達反對聲音，Ditmars Boulevard Block Association主席Frank Taylor說，雖然該項目正逐層推進，但並非可一錘定音，社區民眾仍有機會阻止。
Taylor說，改善現有公車服務質量就是一個備選項，目前特選公車Q70和M60都開往拉瓜地亞機場，Q70更幾乎每天、每隔七至十分鐘就有一班直達(nonstop)車次發出，僅需11分鐘即可往返傑克森高地(Jackson Heights)地鐵7號線車站，並連通地鐵快車E和F線以及慢車M和R線；從傑克森高地搭乘快車E或F線，僅三站就可抵達曼哈頓。
M60的發車頻率與Q70相似，連通拉瓜地亞機場和曼哈頓上城區，所覆蓋的地鐵線路包括1、2、3、4、5、6、B、C、N；就算拉瓜地亞機場快線投入使用，與機場快線相比，Q70和M60也將會是曼哈頓、皇后區和布朗士多地之間更快、更便宜的通勤方式
Frank Taylor說，因為布碌崙(布魯克林)目前尚缺乏前往拉瓜地亞機場的大眾交通，機場快線對布碌崙的通勤客意義不大，所以不如確保Q70和M60有暢通無阻的公車道、增加班次、甚至擴大運行範圍。
「三州交通運動」(Tri-State Transportation Campaign)行政總監Nick Sifuentes也說，確實有一些項目雖然會引發「陣痛」但非常「必要」，不過拉瓜地亞機場快線項目並不是其中之一。
他表示，該項目可能讓本就擁擠不堪的地鐵7號線，面臨更大的運載壓力；而且項目完成後，到底能否如之前宣稱的縮短拉瓜地亞機場和曼哈頓中城間的通勤時間至30分鐘以內，還是未知數。
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